Dobór i eksploatacja olejów - dowiedz się więcej!!!

DOBÓR OLEJU

Główną wskazówką są zalecenia producenta silnika. Producent zaleca olej silnikowy o odpowiedniej klasie jakości według ACEA, API i wskazuje jakie klasy lepkości według SAE są dopuszczalne. Zasadą ogólną jest dobieranie oleju o jak najwyższej jakości A3/B3/B4 wg ACEA lub SL/CF wg API .

W użytkowanym przez nas samochodzie można zastosować olej o jakości wyższej niż zalecana; nie jest jednak wskazane przechodzenie z oleju średniej klasy, np. SF, na olej wysokiej jakości, np. SJ (może dojść do utraty szczelności silnika).

Nasze dodatki do oleju silnikowego które polecamy:

Dodatek do oleju silnikowego - Najlepiej sprzedający się produkt w roku 2007

Płyn do płukania silnika przed wymianą oleju

Specjalistyczny uszczelniacz wycieków oleju z silnika

EKSPLOATACJA
Olej dobrany do silnika, posiadający odpowiednią klasę lepkości (wg SAE) i jakości (wg API lub wg ACEA) zmienia swoje właściwości podczas eksploatacji. Przejawia się to we wzroście lub spadku wartości wskaźników oceniających stan oleju. Podczas eksploatacji oleju część wskaźników będzie miała charakter rosnący jak np. zawartość wody, zanieczyszczeń stałych , część natomiast będzie malała np. liczba zasadowa , własności smarne , własności myjąco-dyspergujące.

Najbardziej złożonym wpływom eksploatacyjnym podlega lepkość , która może zarówno wzrosnąć jak i zmaleć. Wzrost lepkości mogą powodować takie zjawiska jak utlenianie, dyspergowanie zanieczyszczeń, parowanie. Natomiast spadek lepkości może być wywołany przez ścinanie dodatków lepkościowych oraz przenikanie paliwa do oleju. Zbyt duży wzrost lepkości jest niekorzystny dla silnika , zmniejsza się bowiem jego sprawność energetyczna oraz utrudniony jest obieg oleju w układzie smarowania, zbyt duży spadek lepkości powoduje natomiast pogorszenie własności smarnych.

SPRAWDZANIE POZIOMU OLEJU
Kto chce być przezornym, ten sprawdza poziom oleju co 1000 do 2000 km. Powinno się to odbyć w kilka minut po wyłączeniu silnika na równym podłożu aby uzyskać możliwie dokładny wynik. Olej uzupełnia się , kiedy wskaźnik oleju opadnie w pobliże kreski odpowiadającej minimum.
Nie zostanie wówczas przekroczona minimalna granica przy ostrej jeździe, co mogłoby oznaczać ogromne niebezpieczeństwo dla pojazdu. Także nie powinno się przekraczać poziomu maksymalnego, bo w przeciwnym razie wzrośnie zużycie oleju a katalizator może ulec uszkodzeniu . Optymalny poziom oleju to wskazanie w środku pomiędzy oznaczeniem minimalny i maksymalny.

DOLEWANIE OLEJU
Dolewki odświeżają w pewnym stopniu pozostały olej, gdyż zużyciu ulega nie tylko olej, ale także chemiczne dodatki znajdujące się w pozostałym oleju. Pomimo tego należy przestrzegać zalecanego przez producentów okresu wymiany oleju. Najlepiej używać markowych olejów z odpowiednimi aprobatami producentów, ponieważ w przeciwnym przypadku w razie wystąpienia jakiegoś uszkodzenia mogą pojawić się problemy z roszczeniami gwarancyjnymi. Przy silnikach o wydłużonym okresie międzyobsługowym należy zwracać uwagę na specjalne wymagania producentów (przestrzegać instrukcji obsługi).
Ogólnie uznaje się że oleje silnikowe są mieszalne w odpowiednich klasach jakości i kategoriach jakości.

ZUŻYCIE OLEJU
Każdy silnik zużywa olej! Na ścianach cylindra pozostaje zawsze cieniuteńki film, kiedy poruszają się tłoki. Częściowo ulega on spaleniu - pewne zużycie jest więc sprawą normalną. W nowoczesnych silnikach zużycie może wynosić 0,05 do 0,3 litra na 1000 kilometrów.
W starszych silnikach zużycie wzrasta, ponieważ zużywają się pierścienie tłokowe i przepuszczają więcej oleju lub olej przedostaje się do komory spalania poprzez wyrobione uszczelnienia zaworów. W zimie w czasie jazdy na krótkich trasach zużycie jest mniejsze niż latem, kiedy podczas długotrwałych jazd silnik staje się gorący.

ROZRUCH NA ZIMNO
Przy rozruchu na zimno może dojść w krótkim czasie do znacznie większego tarcia niż podczas jazdy po autostradzie, ponieważ w wielu miejscach silnika może nastąpić tarcie półpłynne z powodu krótko-trwałego braku zimnego i lepkiego oleju silnikowego. Dlatego ważna jest właściwa płynność oleju silnikowego w niskich temperaturach, np. z lepkością niskotemperaturową 0W. Tym samym znacznie skraca się okres czasu do pełnego smarowania silnika a tarcie znacznie redukuje.

Rozruch i faza rozruchu na zimno oznaczają dla silnika zwiększone ryzyko zatarcia, ponieważ zimny silnik może być niedostatecznie smarowany zimnym, jeszcze gęstym olejem o niewłaściwej lepkości.

W niskiej temperaturze olej o niskiej lepkości, jak 0W-40 przynosi wyraźne korzyści. W badaniach porównawczych z olejem 15W-40 okazuje się, że przy rozruchu w -100C z 0W-40 już po 1 sek. wzrasta ciśnienie oleju i punkty smarowania szybko i pewnie zostają pokryte filmem olejowym. Olej 15W-40 potrzebuje na to ok. 3 sek., a więc trzy razy więcej czasu. Takie wadliwe doprowadzanie oleju prowadzi do zwiększonego zużycia a nawet zatarcia silnika. Także satysfakcja z rozruchu jest lepsza.

REZERWA ALKALICZNA
Bardzo ważnym wskaźnikiem, informującym o stanie oleju jest liczba zasadowa, określa tzw. rezerwę alkaliczną, niezbędną do neutralizacji kwaśnych, agresywnych korozyjnie produktów spalania paliwa.

ZANIECZYSZCZENIA I CZARNE SZLAMY

Zanieczyszczenie oleju jest opóźniane poprzez proces filtracji. Nowoczesne filtry oleju silnikowego to filtry zblokowane, w których w jednej obudowie znajduje się pełnoprzepływowy filtr zgrubnego oczyszczania oraz bocznikowy filtr dokładnego oczyszczania, wychwytujący cząstki stałe o rozmiarach nawet poniżej 1 μm.
Nierozpuszczalne w oleju pozostałości i osady z niepożądanych reakcji oleju silnikowego z produktami spalania mogą doprowadzić do powstania osadów w silniku. W przypadku eksploatacji w ekstremalnych warunkach, samochodem z wadliwym olejem, może utworzyć się gęsta, podobna do smoły, papka, która w krótkim czasie zapcha pompę olejową i filtry, przewody i kanały. Nowoczesne, markowe oleje odpowiadające specyfikacjom API SJ/CF i ACEA A2 lub A3 lub wymaganiom producentów zapobiegają tworzeniu się czarnego szlamu.

WYMOGI DLA SILNIKÓW Z KATALIZATOREM
Dodanie dodatków do oleju silnikowego nie może wpływać na trwałość katalizatorów. Za duże zużycie oleju lub przepełnienie silnika olejem może uszkodzić katalizator i w końcu go zniszczyć. Dlatego ważne jest, aby dolewając olej nie przekroczyć znaku "max" na miarce poziomu oleju.

LEKKOBIEŻNY OLEJ SILNIKOWY
Płynny olej smarowy o uniwersalnym charakterze, zapewniający ochronę przeciw zużyciu, wytrzymujący termiczne obciążenia z ograniczającymi tarcie dodatkami. W ekstremalnych warunkach pewnie smaruje, chroni przed zużyciem i zapewnia łatwy rozruch na zimno, ponieważ silnik szybko zostaje nasmarowany. Prowadzi to między innymi do oszczędności paliwa, mniejszego zużycia, obniżenia emisji spalin. Lekkobieżne oleje silnikowe produkuje się tylko z syntetycznych olejów bazowych lub z mieszanki syntetycznych i mineralnych olejów bazowych (częściowo syntetycznych).

ROZRZEDZENIE OLEJU
Szkodliwy wzrost poziomu oleju szczególnie w chłodnych porach roku można wytłumaczyć wysokim udziałem benzyny (do 10%), ponieważ w ruchu na krótkich odcinkach z dużym udziałem biegu jałowego albo przy zbytecznym nagrzewaniu silnika nie spalona benzyna kondensuje się w zimnym silniku i dostaje się do oleju silnikowego. Przy dużym udziale benzyny w oleju może dojść do uszkodzenia silnika przez nietrwały film olejowy , gdy nagle wzrośnie obciążenie (jazda po autostradzie). Zaleca się koniecznie wymianę oleju w przypadku rozrzedzenia oleju.

OKRESY WYMIANY OLEJU
Okresy wymiany następują ściśle wg wskazań producenta pojazdu, kształtują się na poziomie 15.000 km a ostatnio nawet co 30.000 km dla silników benzynowych i co 50.000 km dla silników TDI (wysokoprężnych z tubodoładowaniem). Umożliwia to rozwój silników i ogromny postęp w technologii olejów. Większe obciążenia w silniku wymusiły zastosowanie najnowocześniejszych dodatków do oleju , które chronią przed zużyciem i korozją, neutralizują produkty spalania, umożliwiają przenoszenie i rozpuszczanie szlamów . Prawie wszyscy producenci zalecają częstszą wymianę oleju przy utrudnionych warunkach eksploatacji, np. przy długotrwałym wysokim obciążeniu termicznym, częstych jazdach po zakurzonych ulicach i przede wszystkim przy częstych jazdach na krótkich odcinkach. Dotyczy to wielu pojazdów użytkowych. Zalecenia producentów nie są w żaden sposób przesadnie surowymi zaleceniami. Nowoczesne silniki osiągają coraz częściej wyższą moc i wystarcza im coraz mniej oleju, który znajduje się w silniku dłużej niż przed laty.

KIEDY WYMIENIĆ OLEJ?
Odpowiedź na pytanie kiedy należy wymienić olej zależy od bardzo wielu czynników. Przede wszystkim użytkownik powinien ściśle przestrzegać w tym zakresie zaleceń producenta silnika (przebieg, czas eksploatacji). Właściwości oleju mogą się zmieniać aż do uzyskania wartości granicznych. Wtedy należy dokonać wymiany oleju na świeży.

2008-05-20, źródło: platinumoil.pl